Hvad stigningen i tomme containerbevægelser siger om fragtmarkedet

En søfartskoalition ledet af Port of Portland beder staten om penge til at holde Oregons eneste internationale containerterminal kørende, mens den søger efter en privat operatør til den pengetabende facilitet.

Havnen og interessenterne kaldte containerfragt gennem Terminal 6 for "essentiel" for statsvirksomheder, og præsenterede den 23. august en plan for guvernør Tina Kotek, der opfordrede til offentlige investeringer i terminalen og skitserede, hvordan man vedligeholder anlæggets tjenester, mens havnen fortsætter med at søge en privat operatør, kendt som udlejermodellen

"At sikre, at containerservice forbliver tilgængelig for Oregonianere og virksomheder i hele regionen - uanset om de er i skaldyrs-, korn- eller dyrefoderindustrien eller sælger byggematerialer, dæk, sko og legetøj - vil kræve offentlig og privat støtte," Port of Portland administrerende direktør Curtis Robinhold sagde i en meddelelse. "Dette er en kritisk del af Oregons økonomi, og den har et presserende behov for finansiel bistand fra staten for at fortsætte med at betjene afsendere i hele Oregon."

Kotek anmodede om forretningsplanen efter at have lovet i maj at fortsætte tjenesterne på T6, subsidieret af havnen på trods af år med "betydelige" økonomiske tab. Hendes foreslåede 2025-27 toårige budget vil omfatte $35 millioner til kapitalinvesteringer og kanalvedligeholdelse i den nedre Columbia River og $5 millioner i operationel stop-gap-finansiering fra Oregon Emergency Board dette efterår.

Rapporten støttes af importører og eksportører, herunder supermarkedsoperatøren Kroger, beklædningsimportøren Columbia Sportswear og arbejdstagerrepræsentanter.

"Containerservice giver hundredvis af lokale jobs sammen med mange flere i forbundne industrier og lokalsamfund," sagde Leal Sundet, sekretær for International Longshore and Warehouse Union Local 8, som repræsenterer de fleste af terminalens arbejdere, i udgivelsen. "De mennesker, der arbejder med disse job, bruger deres penge lokalt, og de støtter afskibere og industrier fra hele staten. Containerservice er regionens livsnerve – det driver økonomien."

Havneplanen understregede, at den ikke kan tåle fortsatte tab uden "betydelige investeringer" fra staten samt uspecificerede "effektiviseringer" fra søfartsindustrien.

Ifølge rapporten understøtter marinecontainertjenesten 1.500 job og genererer 20 millioner dollars i statslige og lokale skatteindtægter årligt.

Havnen sagde, at den har forhandlet nye priser med containerrederierne, der betjener T6, sammen med arbejdseffektivitet med ILWU og reducerede gebyrer med Harbor Industrial, terminalens containerstevedore.

Havnen arbejder også sammen med koalitionens rådgivende råd om yderligere løsninger lige fra nye shipper-marketingstrategier til forretningsinitiativer, der sigter mod at fordoble containervolumen over de næste fem til syv år. Både kort- og langsigtede investeringer fra staten vil reducere det uspecificerede økonomiske tab, som havnen står over for i det næste år, hvilket gør den i stand til at fortsætte arbejdet hen imod driftsstabilitet.

Den foreslåede finansiering skal godkendes af lovgiverne i september og under den lovgivende session i 2025.