De Forenede Stater planlægger at pålægge toldsatser på biler, hvilket forårsager en omskiftning i den globale forsyningskæde

De Forenede Stater planlægger at pålægge toldsatser på biler, hvilket forårsager en omskiftning i den globale forsyningskæde

 

 

Den 14. februar lokal tid meddelte præsident Trump i De Forenede Stater, at han planlagde at indføre toldsatser på importerede biler fra 2. april for at beskytte den lokale bilindustri i USA. Men denne gang blev det specifikke toldniveau ikke afsløret, og det blev ikke anført, om denne politik gælder for alle importerede biler.

 

Siden tiltrædelsen har Trump annonceret, at det vil pålægge en 10% told på varer fra Kina og en 25% told på ikke -energiprodukter fra Mexico og Canada, men disse foranstaltninger er blevet udsat i en måned. Fra den 12. marts vil De Forenede Stater desuden pålægge en 25% told på alle stål- og aluminiumsprodukter, der eksporteres til USA.

 

Som verdens næststørste bilmarked tegner importerede biler fra De Forenede Stater ca. halvdelen af ​​markedet, med store kilder, herunder Mexico, Canada, Japan og Tyskland. Hvis Trump -regeringen omfattende indfører told for importerede biler, vil den uundgåeligt føre til en række kædereaktioner.

 

I henhold til nogle institutioners beregninger, hvis der pålægges toldsatser for Canada og Mexico, vil det amerikanske bilmarked blive mere påvirket. Af de 16 millioner nye biler, der blev solgt i USA i 2024, forventes ca. 23,4% at blive produceret i disse to lande. Japan er et andet stort bileksporterende land, der eksporterer 1,48 millioner biler til USA i 2023. Det er især bemærkelsesværdigt, at kinesiske bilfirmaer kan være fuldstændigt blokeret ved at bygge fabrikker i Mexico for at undgå amerikanske told.

 

Mange indenlandske bilproducenter i USA har udtrykt bekymring over stigningen i ekstra omkostninger og usikkerhed. Det anslås, at hvis disse toldpolitikker officielt implementeres, vil næsten en fjerdedel af de 16 millioner biler, der sælges i USA hvert år, blive direkte berørt, og delforsyningskæden vil også blive påvirket. De fleste af de ekstra omkostninger kan overføres til forbrugerne.

 

Mest direkte kan bilfirmaer muligvis revurdere deres globale forsyningskædelayout og overveje, om de skal flytte deres produktionslinjer til USA for at undgå høje takster. Dette kan føre til en stigning i produktionsomkostningerne på kort sigt, og for lokale bilfirmaer som General Motors og Ford er deres komponentforsyningskæder tæt knyttet til Mexico og Canada. Når tariffer er implementeret, kan disse bilselskabers rentabilitet blive påvirket markant. For bilfirmaer kan det kun være den mindste af de to modstridende interesser.

 

 

Desuden er Trumps toldpolitik ikke kun rettet mod Kina, men involverer også såkaldte allierede som EU og Japan. For eksempel har BMW og Mercedes Benz fra Tyskland en betydelig markedsandel i USA. Når tarifferne er hævet, kan det udløse gengældelsesgop fra Den Europæiske Union, forværre transatlantiske handelsfriktion og forårsage gensidig skade.

 

Som det er velkendt, eksporterer Kina meget få komplette køretøjer til De Forenede Stater, så den direkte virkning af at pålægge toldsatser på komplette køretøjer er faktisk begrænset. Men eksporten af ​​bildele fra Kina til USA er et stort problem. I første halvdel af 2024 har eksportværdien af ​​dele nået 12,1 milliarder dollars, hvilket tegner sig for 15% af det samlede beløb. Hvis De Forenede Stater udvider rammerne af told, vil mange kinesiske komponentleverandører med nedadgående pres på ordrer. Dette kan påvirke en komplet forsyningskæde.

 

I lyset af disse pres har kinesiske bilfirmaer også foretaget forudsigelser, fordi dette er Trumps konsekvente stil. Kinesiske bilfirmaer fremskynder deres ekspansion til nye markeder som Sydøstasien, Latinamerika og Mellemøsten.

 

Hvis disse politikker virkelig implementeres i USA, vil de uundgåeligt ændre det overordnede mønster for bilindustrien, især i den globale forsyningskæde og markedslayout. På kort sigt kan bilproducenter have problemer som stigende omkostninger og forstyrrelser i forsyningskæden; På lang sigt har omstruktureringen af ​​det globale marked også bedt alle parter til at fremskynde tilpasningen af ​​deres strategier.

For at være ærlig, selvom disse foranstaltninger kan synes at beskytte den indenlandske bilindustri i USA, baseret på tidligere erfaring, er vi forsigtige med, om de kan opnå de forventede resultater.

 

Hvis du vil vide mere om New Energy Vehicle -transport, transport af elektrisk køretøj, biltransport, international billogistiktransport, bedes du kontakte Kapoklog Logistics for mere professionelle logistik- og transporttjenester.