Kina - Europe Railway Express er blevet forstyrret: Kinesisk fremstilling skifter presserende til havtransport

Kina - Europe Railway Express er blevet forstyrret: Kinesisk fremstilling skifter presserende til havtransport

 

"Vi har besluttet at sende vores nye containere ad søvejen." "Chen Xinping, en hathandler fra Yiwu, fortalte journalister den 22. september, at varer, der oprindeligt var bestemt til Europa via Kina - Europe Railway Express, er blevet tvunget til at søge alternative destinationer.

 

For nylig har lukningen af ​​den polske havn ført til forstyrrelse af Kina - Europe Railway Express, der har trukket meget opmærksomhed og uundgåeligt påvirket Kinas kors - Border e - handel og import og eksport. Over for den mest afgørende strømpe -sæson i året griber speditører og udenrigshandelsvirksomheder mulighed for at reagere. Imidlertid kan sæsonbestemte varer også gå glip af salgsmuligheder på grund af forsinkelsen af ​​transporttid.

 

 

Da den vigtigste fragtpassage, der forbinder Kina og Europa, passerer Kina - Europa Railway Express gennem Rusland og Hviderusland og ankommer derefter til Malaszewicze -huben i Polen, hvor det derefter distribueres til over 220 byer i 26 europæiske lande. Blandt dem blev "Yiwu - Xinjiang - Europe" -ruten først lanceret den 18. november 2014. Derefter er 26 ruter blevet åbnet, dækker over 160 byer i mere end 50 lande, herunder Storbritannien, Frankrig, Tyskland, Spanien og Rusland, begyndende fra Yiwu, Zhejiang -provins og endelig ankomende i Madrid, Spansk.

 

Den 17. september blev to Kina - Europe -godstog fuldt fyldt med daglige fornødenheder, elektriske komponenter, nyt energiudstyr og andre eksportvarer afgav fra Yiwu West Railway Station den ene efter den anden. I øjeblikket er disse to partier af varer endnu ikke "kommet ind på stedet".

 

Offentlige rapporter siger, at i henhold til estimeringen af ​​European Railway Freight Association er næsten 90% af Kina - Europa -godstog nødt til at komme ind i EU gennem Polen, og Malaszewicze er næsten de facto østlige gateway til EU. Dette betyder også, at omkring 300 tog fuldt fyldt med elektroniske produkter, autodele, fotovoltaiske moduler og andre varer er strandet i Hviderusland, og de samlede omkostninger ved forsyningskæden er steget markant.

 

Wang Zhicong, direktør for Marketing Department of Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd. Havtransporten tager omkring 60 dage, hvilket er næsten det dobbelte af de 30 til 40 dage med jernbanetransport. "Hvis du har travlt med at genopfylde varerne, bliver du nødt til at skifte til lufttransport."

 

I henhold til statistikker fra Hangzhou Customs, i de første otte måneder af dette år, nåede eksportværdien af ​​juleprodukter fra Zhejiang -provinsen 12,89 milliarder yuan, en stigning på 11,9% år - på - år. Blandt dem nåede eksportvolumen fra juni til august 10,42 milliarder yuan og tegnede sig for 80,8% af det samlede beløb. Som verdens største distributionscenter for juleprodukter eksporterer Yiwu over 20.000 typer juleprodukter til mere end 100 lande og regioner over hele verden hvert år. En ansvarlig person fra Yiwu -toldvæsenet, der er tilknyttet Hangzhou -told, sagde, at dette års "juleksportsæson" er blevet markant avanceret, med eksportvolumen i maj alene steget med over 90% år - på - året.

Kapoklog Logistics, der leverer oversøiske lagertjenester, fortalte Yicai Global, at forstyrrelsen af ​​Kina - Europe Railway Express har haft en relativt lille indflydelse på sine kunder. Da fragten er højere end for havtransport, og leveringstiden er ikke meget hurtigere, vælger de fleste e - handelsvirksomheder stadig havtransport for lav - priser. Derudover kan nogle elektroniske eller batteri - drevne varer ikke sendes via Kina - Europe Railway Express i mindst fire måneder hvert år. "Temperaturen er for lav om vinteren, og nogle varer kan ikke modstå den."

 

Selvom det stadig ikke kan sammenlignes med havtransport med hensyn til den samlede fragtvolumen og forhold, er antallet af Kina - Europa Railway Express -tog og standardcontainere steget kontinuerligt i de senere år. Ifølge data fra China State Railway Group blev der i 2024 drevet 19.000 Kina - Europe -godstog, og 2,07 millioner TEU'er blev sendt, hvilket repræsenterede år - på - årets vækst på henholdsvis 10% og 9%. Centralasien Railway Express opererede 12.000 ture og sendte 880.000 TEU'er hele året, hvilket repræsenterede år - på - årvækst på henholdsvis 10% og 12%. Det vestlige land - hav nye korridor godstog sendte 960.000 teus hele året, en stigning på 11% år - på - år.

 

Med hensyn til Kina - EU -handel vil Kina være EU's største kilde til import i 2024, der tegner sig for cirka 21,3% af EU's samlede import, mens Kina vil være EU's tredje- største eksportmarked, hvilket udgør omkring 8,3% af EU's samlede eksport. På nuværende tidspunkt er mere end en fjerdedel af handelsprodukterne mellem Kina og Europa høje - tech -produkter, og handel med grønne produkter såsom lithiumbatterier, nye energikøretøjer og fotovoltaiske moduler vokser hurtigt.

 

I henhold til Kapoklog Logistics 'observation i højsæsonen i fjerde kvartal i år var inventarvolumen af ​​oversøiske købmænd relativt normal, "inventarvolumen for en normal højsæson". Tariffer havde dybest set ingen betydelig indflydelse på forsendelsesvolumen og fortjenstmargen. De fleste af de øgede omkostninger blev overført til amerikanske forbrugere gennem prisjusteringer.

 

Song Lei, grundlæggeren af ​​Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd., fortalte Yicai Global, at deres varer hovedsageligt transporteres ad søvejen. Imidlertid vil forstyrrelsen af ​​Kina - Europe Railway Express og skiftet af flere varer til havtransport sandsynligvis skubbe op for havfragtpriserne i den kommende periode. Varerne til dette års højsæson er imidlertid allerede ankommet og påvirkes ikke for tiden. I fremtiden, når havfragtpriserne stiger, kan vi kun "tilpasse sig fleksibelt".

For nylig forbliver efterspørgslen efter Kinas eksportcontainertransport relativt svag. Markedets fragtpriser på havruterne fortsætter med at tilpasse sig, og faldet i det omfattende indeks er udvidet. Shanghai -containeriseret fragtindeks frigivet af Shanghai Shipping Exchange den 19. september faldt med 14,3% sammenlignet med den foregående periode. På grund af faktorer som langsom vækst i efterspørgslen efter transport, fortsætter spotmarkedets bookingpriser med at falde. Den 19. september var markedets fragtrate (inklusive havfragt og tillæg) for eksport fra Shanghai -havn til grundlæggende havne i Europa 1.052 amerikanske dollars pr. TEU, et fald på 8,8% sammenlignet med den foregående periode. Markedets fragtpriser for eksport fra Shanghai -havnen til de grundlæggende havne i den vestlige og østlige del af De Forenede Stater var henholdsvis $ 1.636 /FEU og $ 2.557 /FEU, hvilket repræsenterede et fald på 31,0% og 22,7% sammenlignet med den foregående periode.

 

Kunden er også meget ængstelig. Kapoklog Logistics sagde, at hvis containerne ændres fra Kina - Europe Railway Express til havtransport, forlænges transporttiden med ca. 40 dage. "Sæsonprodukter kan påvirke salget." Lufttransport kan spare tid, men dens overskud kan ikke understøtte så høje transportomkostninger.