Forsyningskæden oplever uventet påvirkning fra Canadas jernbanerampe

 

I Canada stoppede forhandlinger om jernbanefagforeninger og tog næsten samtidig, men afskibere og logistikchefer sagde, at opsvinget har været næsten lige så hurtigt.

 

"Situationen for arbejdsstandsning blev løst så hurtigt, at vi ikke ser den store indflydelse på genopretningen," sagde Shelli Austin, præsident for InTek Freight & Logistics, baseret i Indianapolis, i en e-mail til FreightWaves. "Vi så faktisk mere indflydelse på den proaktive planlægning op til arbejdsstandsningen."

 

Canadas Industrial Relations Board stadfæstede i sidste uge en regeringsordre, der afsluttede lockouten af ​​Teamsters Canadas fagforeningsansatte af CN og CPKC, efter at det ikke lykkedes at nå til en ny aftale.

 

En talsmand for Port of Vancouver Fraser Authority sagde, at gatewayen lastede 72,000 fod intermodale jernbanevogne mandag, den første hele dag med genstartede operationer. Den gennemsnitlige daglige jernbaneproduktion ved Canadas travleste containergateway på vestkysten fra april til lige før arbejdsstandsningen var 58,000 fod om dagen, men talsmanden tilføjede, at havnen havde oplevet en volumen på op til 80,{{5} } fødder i dagene op til lockouten.

 

 

Det hurtige opsving i Vancouver var et godt tegn for forsyningskæden, da havne op og ned langs vestkysten er blevet stresset af den tidlige højsæson, østgående importmængde på trans-Pacific-tjenester.

 

"[R]omtrent 13,000 containere var allerede stablet op ved jernbaneramperne før nedlukningen, og en af ​​de tre containerterminaler der havde nået maksimal kapacitet," sagde Scott Shannon, Canadas vicepræsident for USA- baseret CH Robinson, i en e-mail. Han bemærkede, at belastningen af ​​spidsbelastning tidligere førte til, at havnen bad indgående skibe om at bremse, så terminalerne kunne arbejde på efterslæbet.

 

Jernbanenedlukningen kan have været korte gode nyheder for bilselskaber, da afskiberne omdirigerede fra skibe til lastbiler.

"Spotpriserne for lastbilkørsel i Canada kan forblive høje i en uge eller to, indtil støvet lægger sig, og derefter langsomt vende tilbage til deres niveauer før strejken," sagde Shannon.

 

 

Austin var enig.

"Vi lavede en masse backup-planer for vores kunde for lastbilløsninger i tilfælde af, at det varede længere, og embargoerne fandt sted næsten en uge før standsningsdatoen. Så det var egentlig dengang, vi skulle indsætte alternative planer for dækning for at beholde produkterne. flytter."

Togsituationen var det seneste hikke i en periode, der har været alt andet end forudsigelig.

 

"Denne 'højsæson' er mærkelig," sagde Austin. "Jeg ved, at der er blevet erklæret tillæg, men det føles endnu ikke, at det er så stramt, som det normalt ville være under et stærkt toppunkt, og vi kan ikke se de drastiske udsving i priserne ud af vestkysten på lastbil[ing] endnu. Vi fortsætter med at lægge planer for at beskytte vores kunder for en peak, fordi vi alle ved, at tingene på dette marked kan blive en krone."