Slutningen af projektrapporten udgivet i dag af Decarbonising UK Freight Transport (DUKFT) Network, foreslår flere måder at overvinde kyllinge-og-æg-problemerne forbundet med dekarbonisering af vej-, jernbane- og søfragtstransport. Tilsammen repræsenterer disse sektorer næsten 7 % af de britiske CO2-emissioner og fortsætter med at stige drevet af e-handelsefterspørgsel og billige transportomkostninger.
Det britiske Research & Innovation-finansierede DUKFT Network, en samling af mere end fyrre akademiske, politiske og brancheorganisationer, som opererede over tre år, og gennemførte seks forskningsprojekter og to interessentbegivenheder, der udforskede, hvordan man mobiliserer investeringer, der kan muliggøre britisk godsdekarbonisering, mens risikostyring og maksimering lejlighed.
Den sammenfattende rapport udgivet fra netværket præsenterer de vigtigste resultater, overgangsveje og hullerne i investeringer for hver af fragtsektorerne, og hvordan hullet kan lukkes. Elektrificering er et fælles behov på tværs af alle fragtformer og er derfor en lavrisikoinvestering, der ikke fortrydes fra både offentlige og private investorer. Vedvarende brændstoffer af ikke-biologisk oprindelse, f.eks. brintafledte brændstoffer, såsom methanol og ammoniak, kan også være vigtige i nogle nicher for vej- og jernbanegods, men har den største rolle i dekarboniseringen af indenlandsk og international søfragt.
I betragtning af ovenstående finder rapporten, at Storbritanniens fragtdekarboniseringsstrategi mest effektivt kan informeres af et helt fragtsystem, hele britiske analysekapacitet, som skal koble detaljer om både infrastruktur og køretøjs-/fartøjsflåder med operationelle og teknologiske specifikationer.
Professor Phil Greening, Joint Principal Investigator iDUKFT, direktør for Center for Sustainable Road Freight og Center for Logistics and Sustainability, Heriot-Watt University sagde: "Der er fortsat et klart behov for at identificere og formulere den billigste konfiguration og strategi for britisk godsdekarbonisering. Nye modelleringstilgange er nødvendige for at løse problemet. udfordringerne ved samtidige engrosændringer på tværs af alle transportformer. Disse modeller er sofistikerede og tager tid at bygge, men de er den eneste måde at håndtere kompleksitet på, og de tilbyder en lav risiko, omkostningseffektiv vej til at reducere usikkerhed og fremskynde investeringer."
Ud over modellering af hele fragtsystemer var samskabelsesprocesser et succesfuldt værktøj og vil fortsat være vigtigt for fremtidig forskning i britisk godsdekarbonisering, ikke kun for at maksimere relevansen og kvaliteten af forskningen, men også for co-fordele ved at skabe og muliggør fælles visioner inden for interessentfællesskaber, udformning af den kommende udfordring og hjælper med at muliggøre en dialog mellem industrien og offentlige interessenter. DUKFT havde primært ressourcerne til at udforske samskabelse i småskala og regionalt, hvilket viste, at selv i Storbritannien kan fragtafkarbonisering kræve stedbaseret specialisering.
Dr. Tristan Smith, Principal Investigator for DUKFT, lektor ved UCL, sagde: "Forskning har vist, at når der blev investeret en indsats for at bringe interessenter fra forskellige dele af fragtværdikæderne sammen (industri, akademisk verden, ngo'er og offentlige interessenter), var der fordele. at identificere en fælles vision og samskabe ideer til både offentlige og private handlinger på linje med at låse op for investeringer i dekarbonisering"
Detrapportforeslår, at britiske havne kan være nøgleknudepunkter i den britiske fragtsektors dekarbonisering. De er både grænseflader mellem transportformerne (vej, jernbane og skibsfart), men repræsenterer også steder, hvor synergier med infrastruktur og dekarboniseringsløsninger mest sandsynligt udnyttes. De vil sandsynligvis også være knudepunkter for et bredere udtag af elektrificering og RFNBO'er, f.eks. for dekarbonisering af samlokaliserede industrier. Havnenes rolle i Storbritanniens overgang skal overvejes bredt for at hjælpe med at omforme dem som centre for grønne muligheder.
At bringe interessenter fra hele forsyningskæden sammen, dvs. energileverandører, havneejere, skibs-/køretøjsejere, logistikvirksomheder, sammen med investorer og finansfolk, herunder institutionelle investorer, er afgørende for at etablere muligheder og skabe en platform til at mobilisere infrastrukturelle investeringer. DUKFT konstaterede, at der mangler en klar efterspørgsel efter nul-emissionsbrændstoffer, og dette skal ændres for at skabe en business case.
Dr. Nishatabbas Rehmatulla, co-investigator og projektleder for DUKFT, Principal Research Fellow ved UCL sagde: "Early movers kan mobilisere og mindske risikoen for investeringer i overgangsfasens fremkomstfase ved at etablere alliancer og initiativer forud for reglerne. Alliancer mellemlastejere, som samler lokal/regional efterspørgsel efter nul-emissionsdrevne fragttjenester, og derved skaber langsigtede aftaler om fremtidigt brændstofforbrug mellem flådeoperatører og leverandører, kan være yderst værdifuld kickstart af udbredelsen af brændstoffer og teknologier."
Politikere har en afgørende rolle i at sætte klare, ambitiøse mål understøttet af effektive politikker og handle på grundlag af beviser om elektrificering, herunder landstrøm i havne og ladeinfrastruktur til lastbiler. Interessenter, der bærer en overgangsrisiko, f.eks. finansfolk, bør bruge deres kritiske rolle ved at sikre, at de bruger værktøjer som Science Based Target Initiative (SBTi) for at sikre, at deres investeringer er 1.5-tilpasset, dvs. hurtigt bevæger sig væk fra afhængighed af fossile brændstoffer.
