Hvad er de særlige bestemmelser for international import- og eksporthandel som havne uden for Kina?

Hvad er de særlige bestemmelser for international import- og eksporthandel som havne uden for Kina?

Indiske havneregler:

Indiske handelscentre ændrer sig meget hurtigt, så indiske kunder er meget følsomme over for forsendelsesdatoen, og indiske forretningsmænd ved, at rederiet har underskriftsadfærd, og de vil sandsynligvis nægte at betale betalingen for varer af denne grund. For at undgå unødvendige risici vil alle varer til Indien derfor ikke blive kontrasigneret. Derudover foreskriver det indiske toldvæsen, at alle varer, der overføres til Indiens indlandsfragtstation, skal transporteres af rederiet, og den endelige destinationskolonne på konnossementet og manifestet skal udfyldes som indlandssted. Ellers skal containeren losses på havnen. Eller betal høje reviderede manifestgebyrer før omladning til indlandet.

Iranske havneregler:

Artikel 90 i den iranske skattelov foreskriver, at 50 procent af fragten skal opkræves for lastning og eksport i iranske havne, uanset hvor fragten betales. Importerede varer er fritaget for fragtafgift.

Japanske havneregler:

Den japanske havnemyndigheds regler for importeret fyrværkeri: 1. Fyrværkerikabinen, der går til den anden lossehavn, må ikke åbne i den første lossehavn, selvom der er varer i den første lossehavn. 2. Vægten af ​​fyrværkeri i hvert konnossement må ikke overstige 80 tons bruttovægt.

Saudi-Arabiens havneregler:

Den saudiske regering bestemmer, at alle varer, der sendes til Saudi-Arabien, ikke må omlades gennem Aden.

Tyrkiske havneregler:

Det tyrkiske toldvæsen foreskriver, at tilbageholdelsestiden for varerne i havnen ikke må overstige 45 dage (medmindre importøren anmoder om forlængelse), ellers vil de blive konfiskeret og bortauktioneret, og importøren af ​​varerne har forkøbsret kl. auktion.

Tanzanias havneregler:

Den tanzaniske havnemyndighed foreskriver, at varer, der transporteres til Dar es Salaam-havnen for levering til Tanzania eller omlades til Zambia, Zaire, Rwanda, Burundi og andre lande, skal males med krydsmærker i forskellige farver på fremtrædende steder på pakken til klassificering, ellers skibet vil opkræve klassificeringsgebyret for de afhentede varer.

Singapore havneregler:

Singapores havn foreskriver, at skibe, der transporterer farligt gods, ikke må lægge til. De skal losses på ankerpladsen for farligt gods og derefter transporteres med pram til det af havnemyndigheden anviste kajlager og afleveres til modtageren for skibets regning. Derfor, når skibet transporterer farligt gods til Singapore, kræver skibet, at afsenderen betaler tilskud til farligt gods.

New Zealands havneregler:

New Zealands havnemyndighed foreskriver, at containerens træstruktur og træemballagen og dunnagetræet i kassen skal i karantæne, inden de kommer ind i landet.

Hollandske havneregler:

1. Rotterdam havn har vedtaget det "grønne pris"-system siden 1. januar 1996. De originale olietankskibe med mere end 50.000 dødvægts tons er vurderet i henhold til deres udstyr, forsendelse og andre aspekter. Får de en høj karakter, får de rabat i forhold til indgående fragt.

2. Rotterdams havnemyndighed vil reducere havneafgifterne for skibe, der er sikre og uskadelige for det økologiske miljø, når de lægger til i havnen.

Canadiske havneregler:

Den canadiske regering foreskriver, at varerne til landets østkyst skal leveres om vinteren i Halifax og St. Johns, fordi disse to havne ikke er ramt af frysning.

Jeddah og Dammam havneregler:

1. Alt gods, der skal til disse to havne, skal palleteres i lastehavnen, og containergods skal også først palleteres og derefter pakkes. 2. Nettovægten af ​​hver sæk må ikke overstige 50 kg. 3. Alt indhold af lastdokumenterne skal være detaljeret. Hvis modtageren er en bank, skal det detaljerede navn og adresse på den sidste indehaver af konnossementet angives. 4. Modtageren skal afhente varen senest to uger efter skibets ankomst, ellers vil det blive auktioneret.

Djibouti havneregler:

Djibouti havn foreskriver, at for de varer, der omlades i havnen, skal den endelige bestemmelseshavn være tydeligt udfyldt i alle dokumenter og emballagemærker, såsom med transit - besked til hooeidah. Det skal dog bemærkes, at ovenstående indhold ikke kan udfyldes i konnossementets bestemmelseshavns kolonne, men kun kan angives på konnossementets hoved eller andre tomme felter, ellers vil toldvæsenet behandle dem som lokale varer fra Djibouti, og modtageren vil ikke frigive dem, før de er leveret efter importafgift.

Kenyas havneregler:

Den kenyanske regering foreskriver, at alle varer, der eksporteres til Kenya, skal være forsikret af kenyanske forsikringsselskaber. CIF-vilkår er ikke acceptable.

Ivorianske havneregler:

1. Navnet på varer, der er anført i konnossementet og manifestet, skal være specifikt og detaljeret og kan ikke erstattes af varer. Hvis ovenstående bestemmelser ikke følges, vil afsenderen bære toldbøden, som transportøren har pådraget sig.

2. For varer, der transiterer gennem Abidjan til lande uden land som Mali og Burkina Faso, skal konnossementet, forsendelsesdokumenter og fragttransportpakker mærkes med "transit through C ô te d'Ivoire" for at være skattefrie , ellers vil der blive opkrævet yderligere skatter.

Libanesiske havneregler:

Libanesiske veterinærsundheds- og karantænebestemmelser foreskriver, at alle importerede levende dyr, husdyrprodukter og deres produkter, alle letfordærvelige dåser og fødevarer skal være ledsaget af det officielle sundhedscertifikat udstedt af det relevante producentland, og varer uden certifikat er forbudt at komme ind i havnen .

Nigerianske havneregler:

For at forhindre ulovlige handlende i at arbitrage udenlandsk valuta, foreskriver den centrale administrationsafdeling i Nigeria, at alle importerede varer skal inspiceres af filialagenturet for den schweiziske notarbank og indhente "Ren rapport om fund", før de leveres, og modtageren kan fortoldning og afhentning af varerne.

UAE havneregler:

Sundhedsmyndighederne i Dubai og Abu Dhabi havn foreskriver, at alle importerede fødevarer skal være mærket med udløbsdato og ledsaget af sundhedsinstruktioner, ellers vil havnen ikke losse.

Argentinske havneregler:

Argentinsk lov foreskriver, at modtageren skal anmelde til toldvæsenet, hvis han mister konnossementet. Med toldvæsenets samtykke udsteder rederiet eller en agent, der er betroet af rederiet, endnu et sæt konnossementer og indsender en erklæring til den relevante myndighed for at fastslå, at det originale konnossement er ugyldigt.

Australske havneregler:

Den australske havnemyndighed foreskriver, at ved import af varer pakket i trækasser, skal tømmeret desinficeres, og gasningsattesten skal sendes til modtageren. Hvis der ikke er et trægasningscertifikat, vil trækassen blive fjernet og brændt, og omkostningerne til udskiftning af emballagen afholdes af afsenderen.

Pakistans havneregler:

Karachi Havnemyndighed foreskriver, at kulstofpulver, grafitpulver, magnesiumoxid og andre farvestoffer pakket i importerede papirsække skal palleteres eller pakkes korrekt, ellers vil de ikke blive losset. Derudover accepterer Pakistan ikke skibe, der sejler under Indien, Sydafrika, Israel, Sydkorea og Taiwan.

Filippinske havneregler:

1. Importerede varer pakket i gunny bags skal desinficeres inden import. 2. Farligt gods kan ikke losses på kajlageret, og modtageren skal direkte sende skibe eller køretøjer eller direkte afhente godset her.

Fijis havneregler:

Fiji told bestemmer, at import af springknive og brugt tøj er forbudt.