Port Hinterland Warehouse Potentiale

Egnede lagerlokaliteter er en mangelvare, men der er brownfield-steder med tilgængeligt udviklingsland, som David Priestman rapporterer.

Ian Henderson er Group Head of Property forTilknyttede britiske havne(ABP). ABP ejer og driver 21 havne og hubs spredt rundt om i Storbritannien, plus Hams Hall jernbanefragtterminal øst for Birmingham, som er udlejet til Maritime Transport.

Hendersons rolle hos ABP er at administrere og optimere den strategiske retning af ejendom, herunder bygningsopmåling, ejendom, aktivforvaltningsinitiativer og masterplanlægning. "Jeg er her for at markedsføre koncernens ejendoms- og jordportefølje," fortæller han. "Et af problemerne for tredjepartslogistikvirksomheder er, at lagerlejekontrakter ikke altid matcher længden af ​​den kontrakt, de har med kunden. Ejendomssektoren er markedsdrevet, så det er vigtigt at tage de rigtige beslutninger om beliggenhed, lejemål længder, strøm, alternativ energi og bemanding Ting som at have nok containerlagerplads kan give dig ægte modstandsdygtighed i din forsyningskæde."

Forskellig portefølje

ABP har lanceret en ejendomsstrategi, der omfatter det, der tilbydes, plads til lager, gårdhaver og containere. I sin tidligere rolle hos Wincanton lejede Henderson ejendom, nu sælger eller leaser han den. "Jeg kender værdien af ​​at have jord, der kan håndtere en reachstacker, for eksempel," siger han. "Markedet er hårdere, med grå plads, så beslutninger er mere nuancerede nu for fremtidssikring. Vi er en lydhør udlejer, og vi skal (naturligvis) ingen steder," da ABP er store spillere inden for logistik og shipping i Storbritannien. sig selv og en UK Warehousing Association (UKWA) partner. Henderson er bestyrelsesmedlem i UKWA, som har omkring 1000 medlemmer af alle størrelser. "For ABP, som en af ​​de førende kommercielle grundejere i Storbritannien, er det vigtigt, at vi lytter til disse virksomheders krav og udfordringer, så vi bedre kan forstå og opfylde deres ejendomskrav."

Ian Henderson

ABP's portefølje er opdelt i 3 regioner: Southampton, Humber (Hull, Grimsby, Goole & Immingham) og Wales & Short Sea (Ayr, Barrow, Barry, Cardiff, Fleetwood, Garston, Ipswich, King's Lynn, Lowestoft, Newport, Plymouth, Port Talbot, Silloth, Swansea, Teignmouth og Troon). Det spænder over længden af ​​Storbritanniens kystlinje.

The Port of Southampton (billedet) er Storbritanniens næststørste havn med 1,5 millioner TEU-trafik om året og er den største i bilsektoren, og håndterer 900,000 køretøjer om året. Det er Storbritanniens største eksporthavn, der håndterer 40 milliarder pund af britiske eksport, og den er også Europas førende tur-om-krydstogthavn. Jernbaneforbindelser er én ting, som ABP går ind for, men Storbritannien halter stadig bagefter Europa i denne henseende.

Logistisk symbiose

"Vi har mangfoldighed," understreger Henderson. "Hvert stykke jord er en mulighed. Vi vil bruge det, som et ejendomsselskab ville. Vores lejere sidder sammen med ligesindede virksomheder," hvilket ikke altid er tilfældet i industrielle udviklinger og betyder, at der ét sted kan være en havn operatør, kontraktlogistikfirma, speditør og ekspreskurerf.eks. Det giver synergier i form af tilbudte tjenester, varehåndtering og logistisk ekspertise. "Det er ideelt, hvis en lejer har havnerelateret virksomhed, men ikke afgørende," tilføjer Henderson.

"Vi har en proces til at bestemme den optimale brug af vores jord, den er samarbejdende," forklarer Henderson. "Traditionelle lokationer har et sted (til lager), men der er behov for flere pladser. Greenfield-steder ser skinnende ud, men kommer med høj husleje og ofte nul arbejdsløshedsprocenter i nærheden. Så det fungerer bedre at være tættere på byområder og havne."