Hvad er ændringer i forsyningskæden, der er skabt af den logistikforsyningskæde, der går globalt?

Hvad er ændringer i forsyningskæden, der er skabt af den logistikforsyningskæde, der går globalt?

 

 

Med accelerationen af ​​globaliseringen har kinesiske logistik og fremstillingsvirksomheder fremskyndet deres tempo i at gå globalt og aktivt fastlagt oversøiske markeder. Denne tendens fremmer ikke kun internationaliseringen af ​​kinesiske virksomheder, men udløser også dybe ændringer i forsyningskæden.

Den aktuelle situation for kinesiske logistikvirksomhedernes oversøiske layout

 

Drevet af nationale politikker, stigende markedets efterspørgsel og teknologiske fremskridt udvides flere og flere logistikfirmaer i Kina aktivt til oversøiske markeder.

 

Med sin enorme befolkningsbase, hurtigt voksende økonomi og stigende internetpenetration er Sydøstasien blevet et område med stort potentiale på det globale e-handelsmarked.

 

Ifølge data forventes e-handelsmarkedet i seks sydøstasiatiske lande at nå 159 milliarder dollars i 2024, en stigning på 15% sammenlignet med 2023.

Blandt dem rangerer Indonesien først med en skala på 65 milliarder amerikanske dollars, Thailand og Vietnam rangerer anden og tredje med 26 milliarder amerikanske dollars og 22 milliarder amerikanske dollars, og Filippinerne, Malaysia og Singapore rangerer først med 21 milliarder amerikanske dollars, 16 milliarder amerikanske dollars og 9 milliarder amerikanske dollars.

 

Det anslås, at det sydøstasiatiske e-handelsmarked vil vokse til 450 milliarder dollars i 2030.

 

Kinesiske logistikfirmaer har meget fornemmet de enorme muligheder på det sydøstasiatiske marked og udvider aktivt deres tilstedeværelse her.

 

Ved at tage Baishi -gruppe som eksempel har dets forretningslayout i Sydøstasien opnået betydelige resultater.

 

Baishi har opnået dyb penetration på det lokale e-handelsmarked ved at etablere distributionscentre, lagerfaciliteter og distributionsnetværk.

 

I øjeblikket har Best Logistics en bred vifte af logistikstedsstationer i flere lande og regioner i Sydøstasien, som kan levere effektive og praktiske logistiktjenester for lokale virksomheder og forbrugere.

 

Med hensyn til udtrykkelig levering kan bedst levere næste dag eller næste dag leveringstjenester i de fleste regioner, hvilket forbedrer logistikens effektivitet og imødekommer forbrugernes efterspørgsel efter hurtig levering.

 

Dette bringer ikke kun betydelig forretningsvækst til bedst, men forbedrer også det samlede image og konkurrenceevne hos kinesiske logistikvirksomheder på det sydøstasiatiske marked og tiltrækker flere lokale kunder og partnere.

 

Som en af ​​verdens vigtige økonomier har Europa et enormt forbrugermarked og højtudviklet forretningssystem med en stærk efterspørgsel efter logistiktjenester.

Med den stigende hyppighed af handel mellem Kina og Europa har grænseoverskridende e-handelsvirksomhed også vist en blomstrende tendens, hvilket giver kinesiske logistikfirmaers mulighed for at komme ind på det europæiske marked.

 

Cainiao Network har opbygget et smart logistikknudepunkt i Liege Airport i Belgien, integreret bagagerumstransport, toldklarering, luftfragtterminaler og lager, og bliver en vigtig bro for kommunikation og økonomisk samarbejde mellem Kina og Europa.

 

Derudover har Cainiao Network lanceret et "Global 5- Day Delivery" -funktionsprodukt, der dækker mere end 10 eurasiske lande som Storbritannien, Sydkorea, Belgien og Frankrig, hvilket forbedrer grænseoverskridende logistikeffektivitet og servicekvalitet.

 

Ezhou Huahu International Airport har også åbnet en ny All Cargo Flight Route kaldet "Ezhou Round Trip til Paris". I den indledende operation vil der være en flyvning om ugen, som kan bringe mere end 30000 ton international fragt gennemstrømning til Huahu lufthavn hvert år. Senere vil det stige til fem flyvninger om ugen, hovedsageligt med grænseoverskridende e-handelsvarer.

 

Åbningen af ​​disse ruter har styrket logistikforbindelsen mellem Kina og Europa, forbedret effektiviteten af ​​lasttransport og hjulpet kinesiske logistikfirmaer med bedre at tjene det europæiske marked.

 

Foruden de sydøstasiatiske og europæiske markeder udvider kinesiske logistikfirmaer også aktivt deres tilstedeværelse i Centralasien, Sydasien, Mellemøsten og andre regioner.

 

I Centralasien opretter nogle logistikfirmaer strategiske alliancer med lokale logistikpartnere for i fællesskab at udvikle logistikmarkedet.

 

De har brugt den geografiske fordel ved Centralasien, der forbinder det eurasiske kontinent til at konstruere grænseoverskridende logistikkanaler, hvilket yder logistikstøtte til handel mellem Kina og nabolandene i Centralasien.

 

I den sydasiatiske region har YTO Express krypteret sit sydasiatiske flyselskabsnetværk, hvilket yderligere forbedrer sine logistikservicefunktioner i området.

 

Den 15. december 2024 åbnede China Post Airlines en direkte international All Cargo -flyvning fra Chengdu til Dhaka, hovedstaden i Bangladesh, og blev Kina Posts første internationale rute for at nå Sydasien.

 

Denne rute drives af B 757-200 F-fly med to flyrejser om ugen på henholdsvis onsdage og søndage. Flyvningsmængden øges på en rettidig måde i henhold til markedets efterspørgsel efter at imødekomme fragtbehovet mellem det sydvestlige Kina og Sydasien.

 

I Mellemøsten har nogle kinesiske logistikfirmaer gradvist etableret fodfæste på logistikmarkedet ved at oprette filialer eller kontorer lokalt, få en dyb forståelse af det lokale markedsefterspørgsel og give tilpassede logistikløsninger.

Forsyningskæden transformation medført af den oversøiske udvidelse af logistik og fremstillingsindustrier 1. Ændringer i forsyningskædestruktur

 

Den oversøiske udvidelse af logistik og fremstillingsindustrier har omdannet forsyningskæden fra et relativt koncentreret indenlandsk layout til et globalt netværkslayout.

 

Virksomheder er nødt til at etablere produktionsbaser, indkøbscentre, lagerfaciliteter og distributionscentre i flere regioner over hele verden for at opnå optimal ressourcefordeling og hurtig produktlevering.

For eksempel kan et bilproduktionsfirma producere motorer i Kina, købe komponenter i Europa, samle organer i Sydøstasien og derefter sælge færdige produkter til forskellige dele af verden og danne et komplekst og enormt globalt forsyningskædeletværk.

 

Efter at virksomheden går globalt, øges antallet af links i forsyningskæden markant.

 

Ud over den almindelige produktion, transport og lagerforbindelser i den indenlandske forsyningskæde, er der også tilføjet international transport, import og eksport af toldglarering, grænseoverskridende logistik og distributionslink.

 

Fra indenlandsk afhentning til oversøisk lager og derefter til den endelige levering til kunder involverer hvert link regler, politikker og kulturelle forskelle i forskellige lande og regioner, hvilket øger kompleksiteten af ​​forsyningskædestyring i høj grad.

 

2. stigningen i vanskeligheder ved styring af forsyningskæden

 

Handelsbestemmelser, skattepolitikker, miljøstandarder osv. Varierer i forskellige lande og regioner, og virksomheder er nødt til at investere en masse arbejdskraft, materielle ressourcer og tid til at forstå og overholde disse regler og politikker.

 

F.eks. Har EU strenge miljøstandarder og krav til sikkerhedscertificering for produkter, og virksomheder, der eksporterer produkter til EU, skal overholde relevante standarder, ellers vil de have høje bøder og produkt tilbagekaldelsesrisici.

I import- og eksport af toldklæreprocessen er der forskelle i toldklæreprocedurer og procedurer mellem forskellige lande. Virksomheder er nødt til at sikre nøjagtigheden og rettidig indsendelse af toldklæredokumenter for at undgå, at varer strandes i havnen.

 

I den globale forsyningskæde vil virksomheder samarbejde med leverandører, logistikudbydere, distributører og andre med forskellige kulturelle baggrunde.

 

Kulturelle forskelle kan føre til kommunikationsbarrierer, forskellige arbejdsvaner og forskelle i værdier, hvilket kan påvirke forsyningskædens samarbejdseffektivitet.

For eksempel fokuserer nogle vestlige lande på praktisk effektivitet og kontraktmæssig ånd, mens interpersonelle forhold og fleksibilitet i nogle asiatiske lande er vigtigere. Virksomheder skal fuldt ud forstå og respektere disse kulturelle forskelle under samarbejdsprocessen, etablere effektive kommunikationsmekanismer og samarbejdsmodeller.

 

Det internationale markedsmiljø er fuld af usikkerhed, såsom valutakursvingninger, politisk ustabilitet, handelsfriktion osv.

 

Valutakursvingninger kan direkte påvirke en virksomheds indkøbsomkostninger og konkurrenceevne for produktpriser. Politisk ustabilitet kan føre til forstyrrelser i forsyningskæden, og handelsmønstre kan øge en virksomheds handelsomkostninger og markedsrisici.

 

For eksempel blev mange fremstillingsvirksomheder, der eksporterede til USA, under den Kina amerikanske handelsfriktion påvirket af indførelsen af ​​toldsatser, hvilket resulterede i et betydeligt fald i overskuddet. De var nødt til at justere deres forsyningskædestrategier og søge alternative markeder eller leverandører.

 

3. grænse -grænselogistik blomstrer

 

According to relevant data, the scale of cross-border e-commerce in China will reach 16.85 trillion yuan in 2023, a year-on-year increase of 7.32%, and is expected to reach 17.7 trillion yuan by 2025. Cross border e-commerce platforms such as AliExpress, SHEIN, Temu, and TikTok Shop actively explore overseas markets and become the vanguard force for Chinese enterprises to go Global.

 

Som en repræsentant for hurtig mode-grænseoverskridende e-handel har Shein tiltrukket et stort antal forbrugere på det globale marked med dets hurtige forsyningskæde-respons og præcise markedspositionering. Dets forretning dækker mange lande og regioner, og dets årlige salg fortsætter med at vokse.

 

Drevet af grænseoverskridende e-handel udvides omfanget af markedet for grænseoverskridende logistik konstant. I henhold til relevante institutionernes estimater forventes Kinas grænseoverskridende logistikmarked at nå 2,66 billioner yuan inden 2025, og det samlede antal grænseoverskridende logistikvirksomheder i landet er nået 167000.

 

Fra perspektivet af logistikmodeller har Direct Mail-pakkelinjen og tredjepart oversøiske lagermodeller udviklet sig hurtigt. I 20024 nåede omfanget af Kinas grænseoverskridende e-handels B2C-logistikmarked 790 milliarder yuan, en stigning på 18%år, med en betydelig stigning i efterspørgslen efter direkte postlinjer og tredjeparts oversøiske lagermodeller.

 

Den oversøiske lagermodel er meget foretrukket. I henhold til statistikker udgjorde den direkte mail-tilstand fra 2019 til 2020 60% af markedet for grænseoverskridende e-handelslogistik, mens den oversøiske lagertilstand tegnede sig for 40%; I 2022 har andelen af ​​oversøiske lagermodeller overskredet 60%.

 

Oversøiske lagre kan forbedre logistikeffektiviteten, da forbrugerne kan modtage deres varer inden for 1-3 dage efter afgivelsen af ​​en ordre, hvilket i høj grad forbedrer kundeoplevelsen; På samme tid kan det også reducere logistikomkostningerne ved at bruge havfragt til hovedlinjekonsolidering, som er meget billigere end luftfragt til bulk og direkte levering.

 

Mange grænseoverskridende e-handelsselskaber vælger at etablere oversøiske lagre på større markeder som Europa og Amerika for at forbedre deres markedskonkurrenceevne.

 

4. generer ny efterspørgsel efter forsyningskædeservices

 

Efter at have gået globale, håber fremstillings- og logistikfirmaer, at Supply Chain Service-virksomheder kan levere one-stop-løsninger, der dækker hele processen med indkøb, produktion, transport, lager, distribution osv. For at forenkle forsyningskædehåndteringsprocessen og reducere styringsomkostninger.

 

For bedre at tilpasse sig oversøiske markeder har oversøiske virksomheder brug for forsyningskædeserviceselskaber for at yde lokaliseret service support lokalt, herunder lokal logistikfordeling, vedligeholdelse efter salg, kundeservice osv.

 

I denne sammenhæng er rollen som forsyningskædeservicevirksomheder begyndt at omdanne fra traditionelle "logistikleverandører" til "branche -kædearrangører".

 

Traditionelle udbydere af forsyningskæden spiller hovedsageligt rollen som logistiktransport, der er ansvarlig for transport af varer fra produktionsstedet til forbrugsstedet.

 

Men med den stigende kompleksitet af global handel og intensiveret markedskonkurrence, er rollen som udbyder af forsyningskædeservicen gradvist skiftet fra en enkelt logistikleverandør til en branchekædearrangør.

 

De er ikke længere begrænset til transport af varer, men er begyndt at koordinere driften af ​​hele industrikæden, fra råmateriale indkøb, produktion og fremstilling, produktsalg til eftersalgsservice og udføre omfattende planlægning og koordinering.

 

Denne transformation gør også one-stop forsyningskæden løsninger til en uundgåelig efterspørgsel.

 

Den one-stop forsyningskæde-løsning integrerer flere links såsom logistik, informationsstrøm og kapitalstrøm, der giver virksomheder fuld processtjenester fra råmateriale indkøb til produktlevering.

 

Ved at tage Wubo -teknologi som eksempel er Bulk Cubmodity Digital Intelligent Logistics 4. 0 Model lanceret af Wubo Technology centreret på den digitale forsyningskæde Twin -platform, der forbinder opstrøms og nedstrøms for forsyningskæden og giver kunder

 

Gennem denne model er der ikke kun opnået platformintegration og drift af logistikforretning, men den har også fremmet den dybe integration af logistikvirksomheder og fremstillingsindustrien, hvilket forbedrer den samlede effektivitet og konkurrenceevne i den industrielle kæde.

 

Konstruktionen og anvendelsen af ​​digitale platforme er en anden vigtig manifestation af rollen opgradering af udbydere af forsyningskæden.

 

Gennem digitale platforme kan udbydere af forsyningskædeservice mere effektivt integrere globale ressourcer, optimere forsyningskæden processer og forbedre servicekvalitet og effektivitet.

 

For eksempel har Cainiao forbundet 300 industrielle bælter gennem digitale platforme og fremme direkte forbindelse mellem kinesiske fremstilling og globale forbrugere.

Cainiaos digitale platform muliggør ikke kun realtidssporing og visualisering af logistikoplysninger, men giver også nøjagtig inventarstyring og efterspørgselsprognoser for virksomheder gennem big data-analyse og kunstig intelligensalgoritmer, hvilket hjælper virksomheder med at reducere driftsomkostningerne og forbedre markedets konkurrenceevne.